胡惠有：刘老涧船闸和导淮集市

楚霸视点

【楚霸视点】刘老涧船闸和导淮集市

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京杭运河苏北段上有个数省闻名的集市——导淮。鼎盛时期，不分昼夜人来人往，每天有数千人光顾。集市只有一个，却有两个名子，本地人叫“导淮”，南来北住的船民都称它为“刘老涧”。
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导淮和刘老涧的由来
刘老涧是运河水流入（总）六塘河的一条河。清代康熙年间中运河开通以后，漕运避开黄河之险，但一年四季河水丰歉不均。为保证运河常年通航，在刘老涧建减水坝，夏秋水丰，多余河水经刘老涧流入（总）六塘河，冬春水浅，则在此堵筑草坝使运河水不再流入总六塘河。后来修建船闸，沿称刘老涧船闸。久而久之，刘老涧成为地名。

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     民国23年（1934年），国民政府在宿迁成立刘老涧船闸工程局，组织刘老涧船闸施工。船闸是系“国民政府导淮委员会”组织施工建造，所征土地四周均打有““导淮委员会界”石桩，导淮因此得名。

2 {- k) o1 D" Z    刘老涧老船闸建造和导淮村落形成

1 F* y8 z9 N- }* @1 O8 C    《京杭运河志》载：民国时期所建之刘老涧船闸在刘老涧斜对岸之小官庄，位于宿迁县城东南约21.5公里。也就是说，刘老涧船闸并不是建在刘老涧，而是建在它斜对岸的小官庄。小官庄原名“小关子”，清代这里设有一道关卡，运河上航行的船舶都要在这里上岸报纳船钞契税，渐渐形成了一个村落。
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      1934年，国民政府利用英国庚子赔款减免部分兴建刘老涧、淮阴、邵伯三座船闸。刘老涧船闸由导淮委员会设计，上海陶馥记营造厂承建。建闸民工为涟水1500人，宿迁1000人，加上上海公司管理人员和技术工人，工地长年有3000多人施工。因当地土质坚硬、交通不便，施工十分困难，所以未能与淮阴、邵伯两船闸同时通航，放水典礼延至1936年10月10日“双十节”举行。直至抗战爆发，部分附属工程停工而未能使用。船闸建设持续了五年，两三千人在这里生活，形成了更大的村落和集市雏形，“导淮”取代“小关子”成为当地的村名（导淮村和涧南村合并后称涧南村）。

            

        日军占领和“鬼子闸”的修建

      1939年，日军占领洋河，在导淮设立据点并驻有1小队日军，负责守卫运河运输线并封锁运河两岸抗日根据地之间的交通。
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1 T! `$ ~) S2 F* \. m' M' e      为了通航征税，1944年日伪在船闸左侧修建两孔矶心闸，未及建成，就因日本无条件投降而报废，1975年建造刘老涧一号船闸时拆除。矶心闸俗称“鬼子闸”，由于“鬼子闸”的存在，有些人误以为刘老涧老船闸是日本人建造的并广为传播，对此，作者耿耿与怀，在此再次澄清，刘老涧老船闸不是日本人所建。

       老船闸修复和小街的形成

. h3 S% k2 Y6 g5 o/ |) Z& l# y4 q      1952年，江苏省治淮指挥部决定修复刘老涧船闸，当年9月开工，1953年6月竣工，这座淮北地区第一座新式船闸经过二十年的风雨终于建成，大运河淮阴至邳县运河站得以长年通航，南来北往的船舶都能直航到刘老涧等待过闸，船民集聚，渐渐形成了一个常市集——导淮小街。

, `& V' ~5 H9 Q       五十年代，在运河航行的船舶多是木帆船，一条船就是一户人家，有的还雇佣船工（纤夫）。木帆船顺风扬帆，逆风拉纤。帆船在运河上航行，沿途虽有县城、集镇，但顺风时也不会停下来逛街，无风时往往“前不巴村，后不巴店”，只有到了刘老涧等闸，才是他们补充给养的绝好机会。
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      到闸后，船民到小街采办柴、米、油、盐，以供续航之用，也在小街上采办篙、锚、缆、绳，修补蓬、帆、衣、物，小街上各行各业应运而生，店铺作坊林立，“蔡铁匠”、“高木匠”、“高裁缝”等手艺高超的师傅名声远播。
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       集市的成型和苏北运河扩建

      1956年，通过社会主义改造，导淮的店铺、作坊成了集体性质的合作社，沿运河南岸河堤建起店面，导淮小街逐渐成型且不断沿伸。在这里可以买到船民需要的船舶用品，也可以买到除粮食以外的果蔬、鱼虾等农产品。当然，附近村民会把自家的余粮拿到街上悄悄兜售，船民也会把自己船上装的东西拿到街上偷偷出手。
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      经过社会主义改造，个体船户组成集体性质的水运企业，并购进或自造轮船拖带帆船，运输效率成倍增长，运河越来越不适应经济发展的需要。1958年，国家决定扩建大运河，同年10月，北起徐州蔺家坝，南到扬州都天庙，苏北运河扩建工程全线开工。历时3年，大运河扩建工程竣工，共建成7座大型船闸，404公里二级航道全线畅通。刘老涧老船闸成了苏北运河唯一的“咽喉”要地，导淮小街成了运河全线人流量最大的集市。

      便利的区域交通和导淮夜市

     刘老涧船闸对大运河的至关重要，交通厅十分重视船闸周边的交通建设，60年代拨10万元专款，修建导淮至仰化、导淮至大槐树两地的道路。1956年，运河客运镇（江）邳（县）线开通，后增到一天三班，便利的水陆交通，使导淮成了方圆数十里最繁荣的水陆码头。


      导淮小街东头设有轮船站，在夜班客轮到站前后，候船、下船的旅客在小街上逗留、消费、住店，再加上无聊闲逛的待闸船民，小街上灯火通明，人来人往。天不亮，小街上人声鼎沸，那是导淮周边的居民来“赶导淮”，出售自产的蔬菜、水产。买东西的除了等闸的船民，洋河等附近集镇的鱼贩子也半夜到导淮收购鱼虾回到镇上销售。导淮成了远近闻名的夜市，其声势远远超过窑湾的“夜猫子”集。
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. `0 K* r; T. e1 E- y" n8 }+ R- ^      一号船闸的修建和导淮集市的鼎盛

% @" S% Y" \' w! {. S       1953年，刘老涧老船闸通航后，为了改善船闸技术性能，于1955年和1964年进行了两次大修，大修后的船闸仍保持90米×10米的基本尺度，通过能力小，不能满足需要。1970年，又进行第三次大修，将闸室拓宽到16米，以增大通过能力，但对于运河日益增长船舶通过需求，仍是杯水车薪，刘老涧船闸始终是制约大运河水运发展的瓶颈。为了从根本上解决船舶阻滞问题，江苏省政府决定兴建刘老涧一线船闸并列入1976年基建计划，1977年民工进场，1978年8月船闸放水试通航。

, Q' L' d! c1 t; {7 \9 }       从1976年起，刘老涧船闸年船舶通过量达到900万吨极限，上下游等闸船舶延绵十几里，数万人船民滞留，导淮集市进入鼎盛时期。为了满足船民需求和社会稳定，政府设立相应机构管理集市服务船民。交通局设立汽车站，开通宿迁刘老涧客运班车；邮电局设立邮电所，方便船民收寄信件；供销社、农具厂、诊所、饭店、旅社应有尽有。
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       因为还是计划经济，虽有几万人的需求，但市上除了少量的蛋禽，肉是买不到的，销量最大的是蔬菜。一大早，周围的农民把自家种的蔬菜瓜果运到导淮，路上赶集卖菜的人络绎不绝，街上买菜的船民熙熙攘攘。
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     为了打击“投机倒把”，集市设有市管会。经过“拨乱反正”，虽然农民可以把自己种植养殖的农产品拿到集市出售，但粮食和“布票”等票证是禁止买卖的。一些粮贩子和贩卖“布票”的“不法之徒”大白天不敢在集市上现身，只能在早晚和夜间和船民做生意，市管会和派出所民警也睁一眼闭一眼，默认这些交

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0 T! a3 [" O+ U( Y  H    一号船闸通航和导淮集市的盘整

     1978年9月29日，一号船闸正式交付使用，刘老涧成为苏北运河最通畅的船闸，待闸船舶数量骤减，导淮集市进入长达十年的盘整期。

      国家进入改革开放时期，粮食等统购物资放开经营，市管会撤销，洋北公社在集市上设立交易所，说是管理集市，其实就是收取“行佣”。汽车站和邮电所没有业务自然撤销。洋北、仰化两家供销社在船闸两侧分别开了门市，日用百货应有尽有。因为二十多年形成的习惯，船民仍喜欢在刘老涧补充给养。船舶待闸时间短，船民不能在集市上逗留，除早市外，买卖双方难以直接交易，集市上粮贩子、鱼贩子、鸡贩子应运而生。
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- y0 e# C4 p- C2 G9 E9 F       改革开放后，运河上又有了个体经营的挂桨机船，和木帆船一样也是一船一户。因为安全系数低，夜间不能过闸，即使白天过了闸，他们也在刘老涧过夜。常年四海飘泊的亲友在导淮相遇，自然要聚一下喝点小酒，到了晚上，小街上十多家小饭店座无虚席。挂桨机船开航前照例要到街上买菜买肉，天不亮，十来个肉案、数不清的菜摊夹道排列，“早集”成了导淮集市的特点一直延续到今天。

) r4 a4 E- \2 g0 w2 |       苏北运河续建对导淮集市的影响

7 d+ l( _7 n# o& b* }7 N      从1982年起至1988年底，国家兴办苏北运河续建工程，新建了包括刘老涧复线船闸在内的8座复线船闸，404公里苏北运河基本建成二级航道，苏北运河成了北煤南运主通道。随着公路运输能力的提高，运河客运停止营运，原先通过船舶运输的百货等物资改走陆路。家庭经营的挂机船逐渐淘汰，船型趋于单一并越来越大，船员取代了船民，人流骤减，对导淮集市产生了很大的影响。
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) B/ G% q2 T" u5 K1 ~. Q. ~+ x8 p      为方便船舶的登记调度，船闸在上、下游设立了远方调度站，到闸的船舶在远调站以远停泊，商家把店开到了调度站附近做生意，还有一些人直接把卖菜卖肉的小划子开到船头。除了早晚，小街上的商铺门可罗雀。


      但导淮的早市依然风光依旧，天一亮，四乡八集的小贩仍会到这里赶“早集”采买鱼虾，周围村民到这里出售蔬果，船队业务员也来购买船队的食品，毕竟这里是个集市。
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0 k! ?8 I  Y& [; I# b5 J) `2 M     大运河申遗成功和导淮集市的复兴

2 O5 b- D: g, X1 [       2014年6月22日，第38届世界遗产大会通过投票表决的方式，决定将中国大运河列入《世界遗产名录》。大运河申遗成功，为导淮集市的复兴带来了希望。刘老涧船闸作为大运河的重要节点，将会是大运河遗产保护的重要对象。京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处已经将其列入建设规划。宿迁市也把大运河文化带建设作为当前和今后一个时期的一项重要工作。导淮集市因船闸兴建而兴，因航运畅通或滞阻而盛衰，也必将随运河文化带的建设而复兴。
      导淮毗邻洋河新区，洋河新区2016年成功创建省级旅游度假区，正在实施全域旅游发展战略，进入旅游“全域化、全景化”的崭新时代，作为大洋河生活圈的一部分，洋河的发展无疑将助推导淮集市的复兴。导淮有自然、地理、历史、文化的深厚底蕴，希望她能从“历史的记忆”之中重生。

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友人泗阳潘莹酷爱古诗词，创作了许多讴歌大运河的诗篇，选其中两首鹧鸪天以饗网友。

     鹧鸪天·刘老涧船闸（又一首） 泗阳 潘莹

     苏北河流经导淮，百年建闸古今裁。汴河旧史尘烟去，大坝新容风貌开。    观景色，唱和谐，物华六级水中排。千帆来往频频过，水运先行高举牌。
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' f2 _/ M- r1 [" ~: p        鹧鸪天·运河边看船家晚聚

: A- \; ?* [: c2 M  H$ s' R        一抹烟霞染斜阳，徐风流水送微凉。小舟停棹篷帆卷，浊酒盈杯蔬菜香。   
9 w4 x5 T7 A) E6 j4 ~. c$ J' w' X" J        舱顶坐，舵前觞，三巡五味叙家常。七分清醒三分醉，雾里云天不算狂。

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