宿豫客运东站应该改做城乡一体公交站

象风象云又项羽

一座投资4000多万元、设施齐全的长途客运站，建成后却一直闲置。省交通厅19日做客政风热线时表示，该站是在没有规划的情况下建成的，将督促地方政府充分利用车站。

有群众近日向政风热线投诉，宿迁汽车客运东站建成后长期闲置。记者在现场看到，建在宿迁东部江山大道上的车站外观气派，售票窗口、安检通道、候车设施一应俱全，但门庭冷落，车场上稀稀拉拉停着一些市内公交车。公交车站调度人员说：“政府把运营权收回去，归总到西边长途总站了。”这不是太浪费了吗？对记者疑问，他摇头：“浪费怎么办，政府行为。”

记者得知，该站2009年就已建成，起初还有长途车发班停靠，但2012年起长途车就不见了，目前只能给公交车停车。车站吴站长说，该站是宿豫区交通部门规划建设、经过验收的标准二级站，符合长途车进站条件。既然验收合格，又为何没车呢？宿豫区交通局信访室工作人员称，因为宿豫区离主城区太近，没必要再设个长途车站，另外“市里面不同意，因为长途线路都是市局批的”。

宿迁市交通局客运管理处朱科长表示，按规定，一张车票卖出后车站提成8%，扣掉税收后实得4%，但这笔提成无法维持车站正常运行。宿迁还有个客运总站，设计流量每天1万人次，目前只有7000人次，东站如一分流，客流更少，但两个车站的管理人员却一个不能少。“核算下来，运营成本一年最低400万元，这就要求票房收入达1亿元。”该局认为肯定达不到1亿元，一运行就会亏，亏了就得宿豫区来承担。

但宿豫区方面认为是利益之争，区交通局副局长方南生说，长途班线运营权收归市里后，一直由其所属企业宿汽集团经营，东站没有班线，根本上还是利益之争。“宿汽集团是市交通局直属企业，他要保那一块的利益，不想往这边分流。”

实际上，该站建设时身份就很尴尬。省交通厅副厅长汪祝君表示，宿迁这个站当时并不在规划之中，“地方考虑到发展需要，也就把它建起来了，但后来因为区划调整，这个站的功能发生了变化。”他表示，省里面考虑到该站实际也承担城市和城乡客运作用，给予了适当补贴，但车站功能还未得到充分发挥，下一步将责成地方交通部门和运营企业按照市场规律运行。“一方面把长途班线开起来、也要发挥城市公交的功能，另一方面要加大城乡班线的密度，让车站效率充分发挥。”